На каспийском побережье Казахстана скапливаются контейнеры в ожидании отправки в Азербайджан. Нехватка судов и ограничения, связанные с погодными условиями, задерживают грузоперевозки по Среднему коридору. Как пишет The Central Asia Times, Казахстан планирует приобрести пять судов и заказал еще шесть для расширения морских грузоперевозок. В то же время снижение уровня Каспийского моря ограничивает грузоподъемность существующих кораблей и осложняет работу портов.
Средний коридор, официально известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, идет из Китая в Казахстан и через Каспий — в Азербайджан, Грузию, Турцию и далее в страны Европы. После начала полномасштабной российско-украинской войны в 2022 году этот маршрут привлек повышенный интерес со стороны компаний, стремящихся снизить свою зависимость от транзита через Россию.
В последние годы периодически фиксируется накопление контейнерных грузов в портах Казахстана, в том числе на станциях, соединяющих казахстанские железные дороги с портами Актау и Курык. Основная причина этого — ограниченная пропускная способность инфраструктуры на фоне резкого увеличения объема грузов, перевозимых по Среднему коридору. В этом году Казахстан создал в Актау крупный контейнерный хаб для увеличения пропускной способности Среднего коридора. Это позволило увеличить пропускную способность порта по перевалке контейнерных грузов до 140 тысяч TEU в год. В целом в ходе реализации проекта планируется увеличить пропускную способность контейнерного хаба до 200 тысяч TEU в год. В 2026 году порт Актау активно наращивает мощности, в частности ведутся дноуглубительные работы, чтобы повысить пропускную способность и безопасность судоходства.
Как сообщает пресс-служба АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ, «Казахстанские железные дороги»), которое осуществляет управление портом, контейнерооборот порта Актау по итогам сентября 2026 года составил 10 186 TEU, что на 80% превышает показатель аналогичного периода 2025 года. «Достигнутый результат стал новым рекордным показателем для порта и отражает устойчивый рост спроса на контейнерные перевозки через Каспийское море», — говорится в сообщении.
Отмечается, что положительной динамике способствует увеличение объемов грузопотока по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, развитие контейнерной инфраструктуры на маршруте, а также расширение возможностей железнодорожной и портовой обработки грузов.
Однако возникают проблемы с временной доставкой груза из Китая на другую сторону Каспийского моря — в Баку. Одна из причин связана с погодными условиями. Бывший генеральный директор ТОО «Порт Курык», а ныне генеральный директор судоходной компании KTZ Express Shipping Еркин Нигметов описал ситуацию с задержками контейнерных перевозок на международном транспортном форуме «Новый Шелковый путь», проходившем в Астане 15–16 октября. По словам Нигметова, неблагоприятные погодные условия могут ограничивать работу портов Казахстана в общей сложности до 75 дней в году.
Морской транспорт требует перегрузки контейнеров с поездов на суда в Казахстане, а затем обратно на железнодорожные вагоны в Азербайджане. Ожидание свободного судна увеличивает сроки доставки, особенно в периоды прибытия больших объемов грузов.
Компания Express Shipping планирует приобрести пять контейнеровозов в 2026 году. Еще шесть многоцелевых сухогрузов и контейнеровозов заказаны на верфях в Китае и Азербайджане. К 2028 году компания намерена расширить свой флот до 13 судов общим водоизмещением 96 000 метрических тонн.
15 октября казахстанский суверенный фонд «Самрук-Казына» подтвердил, что в соответствии с контрактами, подписанными в апреле 2026 года, на Бакинском судостроительном заводе будут построены два сухогруза. У китайской компании Jiangsu Haizhongzhou Shipping Industry заказаны еще четыре судна. Каждое из них рассчитано на перевозку до 537 TEU и имеет дедвейт 9900 метрических тонн. Эти суда предназначены для работы на Каспии и внутренних водных путях.
The Central Asia Times пишет, что Казахстан ставит перед собой цель увеличить годовой контейнерный трафик по Среднему коридору до 300 000 TEU к 2029 году. Компания Express Shipping также намерена при необходимости фрахтовать суда у азербайджанских партнеров. «Казмортрансфлот», национальная судоходная компания в составе группы «КазМунайГаз», также расширяет свой флот. Совместно с группой компаний AD Ports из Объединенных Арабских Эмиратов она строит два контейнеровоза на Бакинском судостроительном заводе. Строительство первого судна началось в июне 2026 года, а оба судна планируется построить к концу 2027 года.
Каждое новое судно будет иметь вместимость 780 TEU по сравнению с 350 TEU у существующих контейнеровозов аналогичного назначения. Их длина увеличится со 113 до 149,5 метра, а дедвейт вырастет примерно с 5200 до 9400 метрических тонн. Перевозка более крупных грузов за каждый рейс может снизить затраты на контейнер при условии, что суда будут работать с достаточной загрузкой.
Однако планы по увеличению грузоперевозок путем заказа крупных грузовых судов могут быть затруднены каспийскими водами. Казахстан заказывает более крупные суда в ожидании роста транзитных перевозок между Китаем и Европой. Однако Каспийское море становится мельче, и существующим паромам уже приходится работать с уменьшенной загрузкой. Даже новые суда, предназначенные для мелководья, столкнутся с ограничениями, если уровень моря продолжит снижаться.
Как известно, снижение уровня воды в Каспийском море приводит к уменьшению глубины у причалов и в подходных каналах. Судовладельцы должны учитывать осадку судна при выборе маршрутов и определении объема загрузки. Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) отметила, что снижение уровня воды уже ограничило погрузку судов в казахстанских портах Актау и Курык, что привело к увеличению затрат для грузовых операторов. В сентябре представитель Азербайджанской Каспийской судоходной компании сообщил, что один из ее паромов смог перевезти из Казахстана лишь около 80% от полной загрузки из-за падения уровня воды. Следовательно, для перевозки того же объема груза требуется больше рейсов.
На Курыке ведутся дноуглубительные работы, а в Актау продолжается модернизация портовой инфраструктуры. Также Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРД) совместно с Европейским союзом объявил о выделении пакета финансирования в размере до 45 миллионов евро на модернизацию порта Актау. Проект включает в себя расширение пропускной способности по обработке контейнеров, модернизацию причалов и приобретение погрузочно-разгрузочного оборудования. Ожидается, что среднее время обработки контейнеров сократится с четырех минут до двух с половиной минут.
В октябре транспортные компании Казахстана, Азербайджана, Грузии и Китая заявили о введении единого расписания для контейнерных поездов и автоматизированном обмене информацией о грузах. Эти меры призваны сократить задержки при перевалке контейнеров между железнодорожными и морскими перевозками.
Таким образом, на фоне растущего объема транспортировки грузов страны Среднего коридора, с одной стороны, ищут способы снижения негативного воздействия природных факторов на объем грузоперевозок, а с другой — стремятся развивать инфраструктуру. Как известно, Европейский союз пообещал инвестировать 12 миллиардов долларов в модернизацию инфраструктуры вдоль Среднего коридора.
Еще одним важным перевалочным пунктом в Среднем коридоре является грузинский порт Батуми, откуда грузы перевозятся паромами в румынский порт Констанца. По данным СМИ, объемы грузоперевозок в морском порту Батуми в Грузии за первые девять месяцев 2026 года достигли 6,25 млн тонн, чему способствовал рост паромного сообщения между Батуми и Констанцей на 54 процента. Положительная тенденция сохранялась практически во всех основных категориях грузов в отчетный период с января по сентябрь. Наиболее уверенный абсолютный рост был зафиксирован в категории контейнерных перевозок, достигнув 2,984 млн тонн, что на 17 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Объем перевозок сухих насыпных грузов составил 1,434 млн тонн, что на 7 процентов больше.
Управление портом осуществляет ООО «Батумский нефтяной терминал», дочерняя компания казахстанской национальной нефтетранспортной компании «КазТрансОйл». Этот объект является важным логистическим узлом, связывающим ресурсы Каспийского моря и азиатскую продукцию с европейскими рынками.
Несмотря на свою востребованность, Средний коридор все еще сталкивается с существенными физическими и административными ограничениями. Транспортировка по мелеющему Каспию и несколько таможенных юрисдикций требуют сложной координации, а ограниченная доступность специализированных судов Каспийского моря иногда создает заторы в портах Актау и Баку. Для поддержания траектории роста объемов перевозки грузов по этому коридору необходимы такие шаги, как гармонизация тарифов, цифровизация таможенных процедур в Азербайджане, Грузии и Казахстане, а также дноуглубление мелководных подходных каналов в Каспийском море.