Благодаря последовательной политике, заложенной Общенациональным лидером Гейдаром Алиевым и продолженной Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, страна за последние десятилетия прошла масштабный путь развития — от укрепления государственности и экономики до реализации крупных инфраструктурных и социальных проектов. Сегодня особое место в этой политике занимают освобожденные территории Карабаха и Восточного Зангезура, где фактически с нуля создается современная инфраструктура, восстанавливаются города и села, формируется новая экономическая среда.
Особое место в этой большой работе занимает Нахчыванская Автономная Республика, которой на протяжении многих лет уделяется пристальное внимание. Поездка Президента Ильхама Алиева в Нахчыван 11 августа и его развернутое интервью Азербайджанскому телевидению еще раз показали, что сегодня речь идет уже не просто о дальнейшем развитии автономии, а о переходе Нахчывана на качественно новый этап.
Глава государства анонсировал открытие новых предприятий и инфраструктурные проекты: транспорт, энергетика, социальные объекты, военная составляющая, реставрация исторических памятников. Становится понятно, что меняется сама экономическая и геополитическая роль автономной республики.
Одним из ключевых направлений нового этапа становится развитие промышленного потенциала Нахчывана и создание новых рабочих мест. Во время нынешней поездки Ильхам Алиев заложил фундамент Нахчыванского промышленного парка, который по площади станет вторым в Азербайджане после Сумгайытского. Практические работы должны начаться в ближайшее время, а сам парк — стать одной из точек экономического роста автономии, где будут сосредоточены современные производства.
В состав комплекса войдет и тепловая электростанция мощностью 300 МВт, тогда как сегодня все генерирующие мощности Нахчывана составляют около 200 МВт. Новая энергетическая инфраструктура, таким образом, создается с учетом будущего роста промышленного производства и соответствующего увеличения потребления электроэнергии.
Причем экономическое развитие Нахчывана не ограничивается промышленностью. Значительный потенциал сохраняет сельское хозяйство, которому отведено отдельное место в принятой в этом году Государственной программе. Один из главных вопросов — обеспечение земель водой. Планируется бурение новых артезианских скважин, внедрение современных систем орошения и подача воды на земли, которые сегодня не используются из-за отсутствия ирригации. Это позволит расширить производство и вовлечь в оборот дополнительные площади.
Таким образом, ставка делается одновременно на промышленность и традиционно сильный для Нахчывана аграрный сектор, причем конечная задача в обоих случаях одна — расширение экономической активности и занятости населения.
Параллельно расширяется социальная инфраструктура. Во время визита был открыт Нахчыванский региональный центр DOST, рядом с которым уже действует центр ASAN xidmət, а также заложен фундамент комплекса социальных домов. Центр DOST площадью около 3,5 тыс. квадратных метров будет предоставлять 164 услуги по 15 направлениям и ежедневно сможет обслуживать 500–600 человек. Здесь будут работать более 100 сотрудников, которым будут помогать около 50 волонтеров. В 2026–2027 годах приемные DOST планируется открыть во всех региональных центрах Нахчывана.
Еще одно заметное изменение касается повседневной жизни города. В Нахчыване начал работу новый парк электрических автобусов BakuBus площадью 2,72 га, рассчитанный на размещение 112 электробусов. На первом этапе на маршруты выйдут 60 электрических автобусов BYD вместимостью 53 пассажира каждый. На приобретение автобусов, установку зарядного оборудования и модернизацию депо ранее было направлено 33,449 млн манатов. Проезд будет полностью безналичным — с использованием City Card, BakıKart, банковских карт и QR-кодов.
Но важен и социально-экономический эффект: только с вводом нового автобусного парка создано 222 рабочих места, более 100 человек будут работать в центре DOST. В дальнейшем дополнительные возможности для занятости должны обеспечить промышленный парк, новые предприятия, сельскохозяйственные, энергетические, транспортные и туристические проекты.
По сути, речь идет о формировании в Нахчыване новой экономической среды, в которой рост занятости становится следствием одновременного развития промышленности, сельского хозяйства, транспорта, энергетики и сферы услуг.
При этом новый этап развития Нахчывана не исчерпывается экономикой. Отдельное внимание Ильхам Алиев уделил безопасности автономной республики. Дислоцированная здесь Отдельная общевойсковая армия оснащается современным вооружением и техникой, создаются новые силы коммандос. Экономическое и инфраструктурное развитие тем самым идет параллельно с укреплением оборонного потенциала — особенно важным с учетом будущей роли Нахчывана как транспортного и энергетического узла.
Еще одна составляющая этой концепции — изменение самого пространства Нахчывана. В этом году начинается разработка генеральных планов городов Нахчыван и Ордубад, впоследствии эта работа должна охватить и другие города автономной республики. Здесь используется подход, уже применяемый при восстановлении Карабаха и Восточного Зангезура, когда развитие населенных пунктов заранее увязывается с транспортом, социальной инфраструктурой, энергетикой и экономическим освоением территории.
Карабах, Восточный Зангезур и Нахчыван, несмотря на территориальную разобщенность, рассматриваются как взаимосвязанные пространства, развитие которых ведется на основе единой концепции. Она охватывает не только строительство, но и инфраструктуру, зеленую энергетику и систему управления.
С этим связана и новая модель управления. В Карабахе и Восточном Зангезуре уже применяется институт специальных представительств Президента, позволяющий выстраивать более гибкую систему принятия и реализации решений. Подобный подход распространен и на Нахчыван.
При этом модернизация не означает отказа от исторического облика региона. Сохранение культурного наследия становится частью его дальнейшего развития и туристической привлекательности. Одним из наиболее показательных примеров стала реставрация мавзолея Момине-хатун — памятника азербайджанской архитектуры XII века. Только в марте этого года на продолжение его реставрации и консервации было выделено 9,566 млн манатов.
Сочетание исторического наследия, природных особенностей и будущей транспортной доступности открывает перед Нахчываном значительно более широкие туристические перспективы. Географическая изолированность долгое время объективно ограничивала возможности автономии, однако по мере формирования новых транспортных связей этот фактор будет постепенно утрачивать прежнее значение.
И именно здесь на первый план выходит Зангезурский коридор. Открытие прямой сухопутной связи с основной частью Азербайджана способно принципиально изменить положение Нахчывана уже в масштабах всего региона.
Ильхам Алиев напомнил, что идея создания Зангезурского коридора была выдвинута Азербайджаном сразу после Второй Карабахской войны. Соответствующее положение по настоянию Баку вошло в трехстороннее заявление ноября 2020 года, однако в течение последующих пяти лет практического продвижения по открытию маршрута не произошло.
Перелом наступил в 2025 году. Весной к процессу подключились Соединенные Штаты, а 8 августа 2025 года на Вашингтонском саммите была достигнута договоренность, открывшая путь к практической реализации маршрута в формате TRIPP. Президент назвал эту дату исторической. Спустя ровно год, 8 августа 2026 года, вопрос вновь обсуждался во время разговора Ильхама Алиева с президентом США Дональдом Трампом: стороны подтвердили уверенность в скорой реализации проекта.
При этом Азербайджан начал создавать собственную часть инфраструктуры будущего коридора задолго до окончательного политического решения. Автомагистраль Горадиз–Агбенд практически готова, продолжается строительство железной дороги, которая уже в следующем году должна выйти к границе с Арменией.
Одновременно реконструируется железнодорожная инфраструктура Нахчывана. Согласно новому технико-экономическому обоснованию, протяженность Нахчыванского участка составит 194 километра, на армянской территории предстоит построить еще 42 километра пути.
Показательнее всего будущий масштаб грузопотока. Сегодня пропускная способность железнодорожной инфраструктуры Нахчывана составляет около 1,5 млн тонн в год. Стратегическая задача — довести ее как минимум до 15 млн тонн, то есть увеличить примерно в десять раз.
Проект уже вызывает международный интерес. Азербайджан допускает создание для реализации железнодорожного проекта международного консорциума из нескольких компаний при сохранении контрольного пакета за государством. Как подчеркнул Президент, иностранное участие способно повысить международную привлекательность маршрута, хотя при необходимости страна располагает возможностями реализовать проект самостоятельно.
Именно здесь Зангезурский коридор выходит далеко за рамки задачи соединения двух частей Азербайджана. Он должен стать одним из ответвлений международного коридора Восток–Запад и одновременно получить выход на направление Север–Юг. Через Нахчыван и Джульфу железнодорожная сеть может соединиться с Ираном, далее — с Персидским заливом и потенциально с Пакистаном. Автономная республика оказывается на пересечении сразу нескольких транспортных направлений евразийского значения.
Причем речь идет не только о железной и автомобильной дорогах. По словам Ильхама Алиева, коридор должен быть наполнен конкретной инфраструктурой: здесь могут пройти оптоволоконный кабель и линии электропередачи, а в перспективе — нефте- и газопроводы.
Таким образом, формируется полноценный инфраструктурный коридор, способный одновременно обслуживать грузовые потоки, энергетику и цифровые коммуникации. Для Нахчывана это означает принципиальное изменение экономической географии: автономная республика, десятилетиями существовавшая без прямой сухопутной связи с основной территорией страны, из конечной точки маршрутов постепенно превращается в территорию, через которую эти маршруты проходят.
Следующим элементом этой системы становится энергетика. Наряду с тепловой генерацией ставка делается на возобновляемые источники: в Ордубадском районе предусмотрен проект гидроэлектростанции в селе Тиви, развивается солнечная энергетика. Задача заключается уже не только в надежном обеспечении Нахчывана электроэнергией, но и в формировании экспортного потенциала.
В перспективе планируется создание энергетического коридора из основной части Азербайджана через территорию Армении в Нахчыван, а оттуда — в Турцию и далее в Европу. Как отметил Ильхам Алиев, такой маршрут сможет одновременно поддерживать функционирование энергосистемы самой Армении, что приобретает особое значение с учетом перспективы закрытия Мецаморской АЭС.
В более широком смысле речь идет о стратегии, при которой Азербайджан становится не только производителем и экспортером электроэнергии, но и важным звеном ее транзита, а Нахчыван вместе с Карабахом и Восточным Зангезуром формирует единое пространство зеленой энергетики.
Именно здесь сходятся основные направления нынешней трансформации автономной республики. Выход из многолетней транспортной изоляции, развитие промышленности и сельского хозяйства, модернизация социальной и транспортной инфраструктуры, укрепление безопасности, новые энергетические мощности и Зангезурский коридор создают для Нахчывана совершенно иные экономические возможности.
В результате проводимой Президентом Ильхамом Алиевым политики Нахчыван получает перспективу стать одним из стратегически важных промышленных, торговых, транспортно-логистических и энергетических центров региона. Причем нынешний визит показал: значительная часть проектов, от которых будет зависеть эта новая роль автономии, уже перешла из плоскости планов к практической реализации.
Но главное изменение заключается в другом: Нахчыван выходит из логики изоляции и входит в логику связности. Когда заявленные проекты будут реализованы в полном объеме, автономная республика станет не периферией, а одной из ключевых точек новой экономической архитектуры Южного Кавказа.
Daxil ol
